Je jen málo jiných příkladů, které tak pěkně ilustrují metodu udržení krysy v kole jako je automobilismus. Nedávno se mi jeden takovejhle krysáček zkoušel vysmívat jaká že to jsem socka, že nesnažím zoufale v okolí firmy zaparkovat svojí nablýskanou káru. Idiot mi skoro ani nestál za odpověď, ale přeci jenom jsem o tom začal uvažovat. Co mi na autech skutečně vadí? Nejsem náhodou ekodebil? Nepřiblížila se ke mně v MHD nějaká aktivistka a nevymyla mi v nestřežené chvilce mozek zeleným savem?
Snad ne. Můj odpor k používání auta vychází z instinktivního vědomí, že je to pro mne krajně neefektivní. A jakákoliv zbytečná neefektivita mne zatahuje do běhu v krysím kole. zkusil jsem si tento pocit kvantifikovat a výsledkem byla poměrně jednoduchá kalkulace potvrzující moji úvodní domněnku. Co do této kalkulace vstupovalo: A co z tohoto galimatyáše vychází? Dvě pěkná čísílka: Výsledek ukazuje následující obrázek (sorry, ale tabulky se na blogspotu dělají strašně blbě). Udělal jsem dvě varianty. Loosera s málo ekonomickým autem a slušněji živořícího občana se zázračným autem. Vidíme, že looser musí na každých 40km hodinu sedět v autě a 6hodin makat jako šroub. Ve druhém případě to je lepší a na každou ujetou hodinku musíme počítat druhou v pracovním zápřahu. Troufám si tvrditm, že někde mezi těmito extrémy se pohybuje většina populace. S trochou nadsázku lze tvrdit, že když si nepořídím auto, budu méně pracovat a chodit pěšky, tak na tom budu víceméně stejně. Samozřejmě to platí, pokud auto využívám primárně sám a nevozím náklady těžší než notebook. Obzvláště pikantní je pak auto kvůli dojíždění do práce. S trochou snahy pak člověk pracuje jenom proto aby mohl do práce dojíždět. Kruh je uzavřen, krysa běží. Jistě mohou být případy, kdy je auto skutečně efektivní, ale podívejme se kolem sebe kolik jich je. Nejhorší je, že takových věcí je kolem nás habaděj. Auto je jen taková nejotravnější a nejviditelnější ukázka. Přeci jenom to zabolí, když někdo obtěžuje svoje okolí jenom proto, že je blbej. Kromě toho, ale kupujeme desítky předmětů u nichž věříme, že nám ušetří čas a zkvalitní život. Kvůli tomu obětujeme neuvěřitelné množství energie, abychom zjistili, že jsou nám na h****o. Ale to bychom nebyli homo marketingu, abychom to přiznali. A tak se snažíme seč to jde, abychom sobě i okolí dokázali, jak jsme na to nakonec vyzráli. Tady tedy vidíme i poměrně snadnou cestu z koloběhu krysího kola – neběhat za blbostma a nevydělávat na ně peníze.
11. Listopad 2008 v 09:53
Ten looser s málo ekonomickým autem má nejspíš tu červenou vette v úvodu článku podle těch nákladů.
11. Listopad 2008 v 10:09
bravo! bravo! jasam, tleskam, cisla su mozno trosku mimo, ale princip je v poriadku. gratulujem k prebudeniu z konzumneho komatu, ale vydrzat bdeli vyzaduje aktivne usilie, pozor na to!
11. Listopad 2008 v 10:36
diagon swarm: no podle idnes ty naklady odpovidaji malo pouzivane Škoda Octavia II., 1.4 MPI.
Ale priznam se, ze za ta konkretni cisla ruku do ohne davat nebudu.
Princip je ale stejny a je jedno jestli to auto stoji 5,10 nebo 20kc/km.
Auto je mozna dost komplikovany priklad. Jsou i peknejsi.
Treba lide, co chodi vecer do posilovny, aby se protahli po celodenim sezeni v praci
. Za hodinku ve fitku vyplanou hodinovou vyplatu 
A tak dale.
11. Listopad 2008 v 15:03
Příklad je to hezký, ale zase se dá vztáhnout konkrétní osoby, přičemž na ostatní zdaleka platit nemusí.
Třeba já jezdím do práce autem s ještě o něco zázračnějšími náklady (Favorit 1.2 na LPG) a to proto, že v dobách, kdy se z práce vracím mi domů jede 1 linka MHD a to tak, že se na ni naprosto nedá spolehnout (a čekat okolo půlnoci hodinu+ na další spoj, popř. jít 20km nocí se mi jako alternativa opravdu nejeví). Když jsem měl nedávnou auto u mechanika, musel jsem jezdit právě MHD a bylo to zoufalé.
Totéž platí pro skoro všechny, kteří bydlí na periferii Prahy a zároveň nikoli na větším sídlišti.
__________
Tedy – s hovady, považujícími auto za měřítko společenské důležitosti bych se nezahazoval a zároveň bych paušálně neodsuzoval auto za prostředek dopravy do/z práce, protože někdy to prostě je jediná alternativa, ikdyž se jím člověk vozí sám.
12. Listopad 2008 v 16:28
Je blbost se někomu vysmívat za to, že jezdí MHD. Stejně tak je blbost tvrdit, že dojíždět do práce autem se nemůže vyplatit. A co se týče krisy v kole je důležité, aby se každý zamyslel jaký způsob se mu víc vyplatí a ne aby volil ten který mu přijde víc sexy. ;o))
Pro mne osobně se víc vyplatí jezdit autem. Stojí mne to 10 dnů práce za rok, ale oproti cestování MHD získám 6 dnů času, které nemusím strávit v MHD plném bezdomovců, kapesních zloděju a jiných podivných individuí.
17. Listopad 2008 v 23:39
cover72: Na variantu “periferie Prahy” (nebo jiného města) a vzdálenosti do několika málo kilometrů (20 km je asi moc, to uznávám) také existuje varianta kolo. Výhody jsou skladnost, bezbenzínovost/beznaftovost, udržovatel kondice, parkovné/parkovací zóny; na druhou stranu, nevhodné je v zimě nebo pro dopravu větších nákladů.
17. Listopad 2008 v 23:44
Máňa vod nás ze školky si kupuje cigára, ale neumí je kouřit, tak je jenom vocucává, jen tak pro efekt, a vokazuje se ostatním na vodiv, jaká že je dospělá. Ale začíná jí to lýzt do peněz…
S těma, kteří jsou schopní lidi měřit podle toho, jaký mají auto, ať už jsou to zaprdění vobtloustlí dědci, který ho maj pomalu jak invalidní vozejk, nebo holobrádci s malym penisem, co maj řidičák druhej tejden; s těma je to podobný, no.
20. Listopad 2008 v 09:20
TDorik: Nevím, v jakém žijete městě, ale v těch, v kterých jsem měl tu čest já, tedy MHD jezdí z drtivé většiny úplně normální lidé, kteří světedivse nekradou ani nezapáchají…a to i v noci. Tahle pověra o nebezpečné MHD je stejně blbá jako použití auta coby nástavce na penis
20. Listopad 2008 v 10:05
Ian: Mam na mysli Prahu.
A samozrejme veta o MHD plne kapsaru a tak byla nadsazka. Ale na zneprijemneni cesty, staci na vuz plny normalnich jeden bezdomovec nebo jedna particka kapsaru.
Kdyz do prace jezdim autem neznamena to, ze MHD v Praze nevyuzivam. Vseho co jsem jmenoval, jsem byl v Prazske MHD mnohokrat svedkem, popripade i zucastnenym.
Bohuzel nemohu srovnavat s MHD v jinych mestech, mimo Prahu jsem se vezl jen parkrat.
30. Listopad 2008 v 15:00
Pane Pivik, necetl jsi roman Klub rvacu od Chucka Palahniuka? Motto ty knizky je: “Miliony lidi delaji praci kterou nenavidi, aby si mohli koupit veci, ktere nepotrebuji” .. Myslim ze by se Ti to mohlo dost libit ..
17. Březen 2009 v 15:16
Na cestu do prace a zpet vydelam za 11.5 minuty (je to dlouho … jeste jsem toho Wartburga nestihl predelat na plyn) vcetne amortizace a povinneho ruceni (jsou v tom naklady na udrzbu pro provoz provoz, ne to, ze jsem si do nej poridil menic, pocitac, rychlovarku a podobne veci, bez kterych by to jezdilo, ale pri jinych prilezitostech se hodi …). Vzhledem k tomu ze cesta do prace se mi tim oproti ceste pesky zkrati priblizne o pul hodiny a cesta zpet o 35 minut, jsem 50 minut denne v plusu.
Jinak technicke parametry odpovidaji skode fabia 1.2 HTP, jenom je to spolehlivejsi, vic se do toho vejde, udrzba temer nic nestoji, dily jsou levne, jezdi to na cokoliv (tim je mineno, ze nemam blacklist benzinek, u kterych nesmim natankovat, abych neznicil motor) a lepe to akceleruje v nizkych rychlostech. I kdyz mu chybi petka, tak pri 130km/h zere +- stejnych 11-12l/100 jako zminena fabia … kde udelali konstrukteri z Mlade Boleslavi chybu?
Varianta s bicyklem je v Praze obtizne realizovatelna, nebot se tu vyskytuje dostatek kretenu, kterym patrne cini jakesi poteseni propichovat gumy a krast ventilky zaparkovanych bicyklu. Po dvou letech me to prestalo bavit neustale resit a opravovat.
17. Březen 2009 v 16:34
Diky za reakci. I kdyz asi uznas, ze nejsi typickym predstavitelem cilove skupiny prispevku. Majitelu priblizovadel podobneho kalibru je (dle meho pozorovani) v Praze snad jeste mene nez cyklistu
Do diskuse o kvalitach skodovek se zatahnout nenecham. Od toho je tu dfens a podobne servery, kde autum skutecne rozumi.
20. Březen 2009 v 20:05
Nejsem cilova skupina, nechci byt a – jsa technicky a matematicky vzdelan – ani nemohu byt. Lidi, kteri ti pravidelne kazdych n let (kde n=f(mesicni_prijem-mesicni_vydaje, uroven_nedostatecnosti_ega)) musi koupit nove auto (i kdyz je uplne stejne,ne-li horsi a mene spolehlive, jako to stare) nezbyva, nez litovat.